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城市道路景观设计的植物配置

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城市道路景观设计的植物配置

发布日期:2016-01-28 00:00 来源:http://www.boostalexarank.com 点击:

    植物造景设计城市干道具有完成交通、组织街景、改善小气候的三大功用,并以丰厚的景观效果、多样的绿地方式和多变的季相颜色影响着城市景观空间和景观视野。城市干道分为普通城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各品种型城市干道的绿化设计都应该在遵照生态学原理的根底上,依据美学特征和人的行为游憩学原理来停止植物配置,表现各自的特征。植物配置应视地点的不同而有各自的特性。 

(1)景观游憩型干道的植物配置

  景观游憩型干道的植物配置应统筹其欣赏和游憩功用,从人的需求动身,统筹植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带,种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木,林下配置了各种灌木和花草,同时绿地内设置了游憩步道,其间装点各种雕塑和园林小品,发挥其欣赏和休闲功用。 

(2)防护型干道的植物配置 

  道路与街道两侧的高层建筑构成了城市大气下垫面内的狭长低谷,不利于汽车尾气的排放,直接危害两侧的行人和建筑内的居民,对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功用的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功用,统筹欣赏功用。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物,如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等,采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的方式,构成平面层次感,起到良好的防护作用和景观效果。 

(3)高速公路的植物配置

  良好的高速公路植物配置能够减轻驾驶员的疲倦,丰厚的植物景观也为旅客带来了轻松高兴的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内普通不成行种植乔木,防止投影到车道上的树影干扰司机的视野,树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪划一、具有丰厚视觉韵律感的大色块模纹绿带,绿带当选择的植物种类不宜过多,颜色搭配不宜过艳,反复频率不宜太高,节拍感也不宜太激烈,普通能够依据分隔带宽度每隔30~70米间隔反复一段,色块灌木种类选用3~6种,中间能够间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。 

  边坡绿化的主要目的是固土护坡、避免冲刷,其植物配置应尽量不毁坏自然地形地貌和植被,选择根系兴旺、易于成活、便于管理、统筹景观效果的树种。  

  互通绿化位于高速公路的穿插口,最容易成为人们视觉上的焦点,其绿化方式主要有两种:一种是大型的模纹图案,花灌木依据不同的线条外型种植,构成大气简约的植物景观。另一种是苗圃景观形式,人工植物群落按乔、灌、草的种植方式种植,密度相对较高,在发挥其生态和景观功用的同时,还统筹了经济功用,为城市绿化开展所需的苗木提供了有力的保证。  

(4)园林绿地内道路的植物配置

  园林道路是全园的骨架,具有发挥组织旅游道路、衔接景观区等重要功用。道路植物配置无论从植物种类的选择上还是搭配方式(包括颜色、层次上下、大小面积比例等)都要比城市道路配置愈加丰厚多样,愈加自在生动。 

  园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象微风格,植物配置应该引人入胜,构成与其定位分歧的气势和气氛。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等,其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木,节拍明快富有韵律,构成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路,普通宽2~3米;小路则是供游人在宁静的休息区中散步,普通宽仅1~1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒迂回,植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密,有高有低,有遮有敞。方式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等,游人沿路漫步可经过大草坪,也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法,竹生长疾速,顺应性强,常绿,娟秀挺拔,具有文化内涵,至今仍可在现代绿地见到。

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